冷氣不夠冷的原因

中央出風口應有寒刺感

在溫度計的量測下，正常的冷氣出風口溫度大約是在8℃以下 ，出風口8℃是一個參考的指標，符合這個條件的車輛，車主不會有冷氣不冷的問題。

冷氣可能因為氣候變數，冷房有容易達成或達成困難的問題，例如熱天塞車，艷陽下長時間停車，引擎長時怠速，冷房建立較困難 。不過建全的冷氣空調，出風口冷度8℃以下是一個基本準則。

這裡提供一個方便冷氣自我檢查的簡單辦法，使用手指指背於出風口感覺冷度，如果指背有寒刺的刺凍感，那麼冷度大概就是在8℃以下，重點在刺凍的寒刺感，這個寒刺的感覺甚至可以分辨，壓縮機是處在啟動或切斷中。雖然這個方法不足以拿來作為修理的需要，但是因為夠方便，隨時隨地都可以伸手檢查。

冷氣不冷常見的故障

冷媒存量不足
10年以上車齡，冷媒洩漏是空調常見的故障，系統冷媒存量不足冷氣自然不冷。冷媒洩漏如果微量可酌量補充，如果洩漏太嚴重就應該一次修好。

冷媒洩漏修理的關鍵在準確找到洩漏位置，冷媒於系統流經的全部管路及元件，皆是測漏搜尋的對象範圍。

散熱不良
熱交換的需要，冷氣系統的散熱非常重要。

造成散熱不良的原因，有冷氣風扇不轉或轉速不足、冷氣散熱片受塵垢覆蓋、冷媒管路堵塞，風扇控制迴路故障等等。

系統散熱不良會有低速行車冷氣不冷，怠速時冷房效果明顯較差 。早晚氣候涼爽時冷氣很冷，不過正午或炎熱天氣反而冷氣不冷，車友嘻稱：黃昏牌冷氣。

壓縮機性能
壓縮機性能不佳，引擎於低轉速冷氣不冷，怠速時冷房效果明顯較差。壓縮機的故障內容有，冷媒高底壓差建立不足，機構縮缸磨損，離合器組失效，高溫保護開關故障。

膨脹閥調節不當
膨脹閥用來調節冷媒的氣化流量，常有噴出調節不當，噴孔堵塞引起空調效率不佳。

常見的電裝控制問題

冷氣控制盒：與引擎電腦連結，也有融入引擎電腦的形式，是冷氣系統的控制中樞。
風箱溫度感知器（冰點開關）：監測風箱冷度，提供控制盒冷度訊號，以便控制壓縮機啟動與切停。

冷媒壓力感知器：用來監測系統的冷媒壓力，俱保護壓縮機功能，及風扇控制迴路。

壓縮機線圈及繼電器：用來控制壓縮機的啟動及切停。

冷氣風扇、風扇繼電器：風扇高底速迴路切換。