認識冷媒補充的應用

冷媒是物理性的作用可永久使用不會消耗，因此愛車冷媒不足有冷媒補充的需要，那就是系統隱藏著冷媒洩漏的問題。保修市場有兩種對制洩漏的辦法，一是放棄測漏程序全系統元件一次全部更換，大的服務體系採用。一是精準的漏點搜尋針對漏點正確排除，多數人認同，即然市場多數認同精準的漏點搜尋，那麼就從這裡討論起。

一台份冷媒的總存量大約是500公克，冷媒存量低於百分之80車友就會發現冷氣效果變差，會有冷氣不夠冷的感覺，也就是說一台500公克存量的房車，在歷經一年洩漏的時間後其實他僅流失100公克的數量。

一個會洩漏的系統，何以能夠在長達一年的時間僅漏掉100公克氣體，原因就是斷續洩漏，就是說它並不是無時不刻都處在洩漏的狀態。

冷媒是氣體，無色無味，洩漏不留痕跡，系統工作的高壓可能接近300psi其氣密要求相當高，因為壓力極高所以洩漏性質成兩極化，可能高速大量流失也可能長時極微量的斷續洩漏。

很少車友知道冷媒洩露其實分有多種類型，可以精準一次高效排除的類形大概就只有一種，那就是洩漏明顯且連續性的洩漏類型，不過冷媒洩漏分有連續洩漏，間歇洩露，微量洩漏，條件洩漏，也有防高壓的安全釋放。

洩漏常常是微量且間歇的不在少數，就是久久漏一點非持續性，太微量加上偶發性斷續洩漏，測漏作業時常常會查無漏點，精準原則的漏點搜尋也會有辦不到的時候，這就是為什麼說冷媒洩漏不應草率交修的原因。

冷媒測漏的工法有多種，加壓測漏，負壓真空測漏，電子測漏儀測漏，這些測漏的方法都要符合一個大原則。那就是當測漏進行的同時，系統確實是處在洩漏的狀態，如果測漏進行中系統不在洩漏，測漏就會查無結果。

這就是為什麼一台車的冷媒管路，再長也不過就是3、5公尺，然而常常一次測漏會長達數個小時，有時耗費整日就是查無結果的原因。其實多數時間就是在等，在等系統管路再次洩漏以便驗證漏點。

會漏冷媒的車輛常常是間歇性洩漏，洩漏的時機又常常不可預期，常常耗費多時因為測漏時機不符洩漏，最終查無結果。

冷媒電子測漏儀可以快速決定對策

不管冷媒是間歇洩漏還是急速的連續洩漏，只要測漏儀可以明確偵測到冷媒漏點，估價施工，立刻有一個可之依循的準確說法。不過測漏儀並不是任何情況都能發揮偵測的效果，那並不是測漏儀靈敏度的問題，主要是因為冷媒並非無時不刻都處在洩漏的狀態。

如果測漏儀查無結果就應用螢光測漏劑，在冷媒補充之前先將螢光劑充入，螢光測漏劑就是以料代工，其正確率百分之百。

冷媒微量洩漏不宜草率交修，如果冷媒洩漏的問題不能明確斷定漏點，那麼冷媒洩漏就不應該輕易交修，車友應該去認識「冷媒補充」的應用，緩修理有助精準的漏點排除。

冷媒補充的工作原則

不是冷媒不足，引起的冷氣不冷，不可作冷媒補充。

冷媒充填應適量

空調完美無缺時冷媒不宜求好心切增量充填，冷媒是以適量為最佳不是愈多愈好，冷媒充填過量反而適得其反。

冷媒充填過多會造成系統負擔

冷媒並不是會洩漏就可以增量充填，充填過量會降低系統制冷效果且徒增壓縮機負荷，導致壓縮機高溫受損。 

在作冷媒補充前應作壓力檢測及故障評估，部份因為散熱不良導致空調效能不佳的車輛，就算冷媒不足也不可勉強充填。

冷媒有數量上的限制，各車型限制的數量有特定規範。

冷媒補充不要DIY，冷媒充填有一定程度的知識技術，尤其是冷媒補充，適量的冷媒補充其實是較高階的技術應用。

車友要認知，冷媒充填絕對不會像是輪胎打氣那麼簡單，冷媒補充期實是冷媒高低壓錶應用的最高技術段位。

冷媒充填不足或過多部但沒有效果，且充太多容易損害壓縮機，再則冷氣是系統協作的成果，冷媒充填前務必理清原由。

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