電磁閥最初故障

ALTIS壓縮機電磁閥的故障是循序漸進的，故障會隨著使用的旅程年限緩步的漸次明顯。

剛故障的早期，車友要經歷的體感大多是冷氣時好時壞，從最初的懷疑冷氣好像有問題，直到確定冷氣有些不冷，從懷疑到確定還會需要一段時間。

因為故障輕微且偶發性的發生，這是壓縮機電磁閥初期故障時常見的現象。

這個時期比較尷尬，光是認同溝通就有困難，車友可以應用冷度設定調整的方法，去注意冷氣面板的溫度設定來做愛車冷氣的自我檢查。

ALTIS的空調溫度設定很精準，當冷氣不冷時把冷度向下調，一直調到最低沒關係，如果冷度調低空調還是沒有改善，那麼冷氣就是故障了。

明顯感覺冷氣不夠冷

壓縮機電磁閥最初故障，因為情況不明車友常有懷疑，假以時日問題漸次凸顯，冷度設定愈調愈低，空調冷度不穩定，調低時太低調高時又太高。這時期雖然說是冷氣時有時無，其實就算有冷氣冷度也不夠，冷氣出風沒有寒刺感。

大部分的車友在這個時期積極的尋找修理，11代ALTIS多數在這時期更換壓縮機電磁閥，更換的效果非常顯著。

冷氣不冷 有時像送風的狀態

壓縮機電磁閥故障導致冷氣不冷，故障的程度是循序漸次的，在最嚴重的情況下冷氣甚至是變成送風的狀態，就像是A/C開關沒有按下是相同的現象。

壓縮機電磁閥並不會擴大故障範圍，他可能愈來愈明顯但再嚴重也就是電磁閥故障，新品更換就可以，壓縮機電磁閥更換的效果有立竿見影之效。

壓縮機電磁閥在冷氣系統的角色扮演

11代ALTIS的冷氣壓縮機是可變容積式壓縮機，它沒有壓縮機離合器的配置但它有冷媒流量控制電磁閥。

壓縮機電磁閥裝在壓縮機的尾端，那是冷媒回流進入壓縮機的入口，就是說電磁閥在系統中控制著回流壓縮機的冷媒，電磁閥的全名稱叫作：壓縮機冷媒流量控制電磁閥。

活塞行程就是壓縮容積，可變容積式壓縮機之所以可變，指的就是壓縮機的活塞行程為可控制，可改變，非固定。

可變容積式壓縮機活塞行程大小，是由壓縮機內部轉動的斜板傾斜角度來決定，而控制斜板傾斜角度的就是壓縮機電磁閥。

壓縮機電磁閥藉由回流壓縮機的冷媒，對壓縮機內部斜板兩側各分流不相等的冷媒數量，以產生斜板兩側受力的壓差，電磁閥藉此壓差控制著斜板角度，於是進而控制了活塞的壓縮行程。

前面說，壓縮機電磁閥控制壓縮機斜板角度，而斜板角度關係冷媒輸出，關係活塞行程大小，並決定壓縮機容積的改變。由此可見壓縮機電磁閥之於冷氣空調性能至為關鍵。

11代ALTIS簡單的冷氣自我檢查

在夏天ALTIS的冷氣溫度設定，大約是23至26度最常見。如果是短程行車因為冷房建立的需要，尤其是正午時市區雍塞冷度可能調到22度以下，否則冷氣設定不會低於23度。

ALTIS夏天一小時以上的長程行車，沒有人會把冷氣設在21度以下，如果有這樣的人，那麼十拿九穩就是冷氣故障了。

在冬天因為早晚溫差變化大，早晚氣溫低於20度，很多車友犯了這個錯誤，夏天23度就很冷，為什麼現在調21度感覺冷氣還是不太冷？

冬天冷氣設定的溫度會比夏天低許多，這是我們體感需要的問題，夏天23度就很冷了，但冬天光是氣溫就低於23度，這時我們得將冷度向下調否則就是準備吹暖氣的意思，冬天的溫度設定，明顯比夏天還要來的低是必然的。

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我的ALTIS冷氣出了甚麼問題？

我的ALTIS冷氣故障很嚴重嗎？

我對我的ALTIS冷氣故障的認知正確嗎？

冷氣的故障問題離不開，冷媒高低壓力錶的檢查測量，在沒有測得冷媒壓力值的條件下，去討論冷氣故障，只能做為參考不能作成故障排除的方法，言說的借鏡推敲，容易失誤或者苦思但沒有結果。

免費冷氣健檢、諮詢：

一、系統冷媒存量是否正確。

二、壓縮機電磁閥功能是否正常。

三、冷氣散熱風扇功能是否正常。

四、冷媒洩漏，冷媒電子測漏儀、螢光燈照射，冷媒漏點檢查。

五、壓縮機性能測量。

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冷媒洩漏不足冷氣不冷

ALTIS冷氣不夠冷也有可能是冷媒洩漏，冷媒不足和電磁閥故障是兩回事，冷媒不足引起的冷氣不冷，冷氣不會時好時壞。

冷媒不足的車輛空調會隨氣候溫度變化，氣溫愈高效果愈差且冷氣出風愈大愈不冷。

ALTIS冷媒洩漏不足，簡單的自我檢查：

1、冷氣不夠冷，冷氣出風開愈大效果愈差。

2、冷氣出風口一邊較冷，一邊較不冷，冷氣出風開愈大溫差愈明顯。

3、開冷氣，儀錶控制台內層可能聽見吹氣聲或水流聲。

冷媒有數量限制，各車型限制的數量有特定規範。冷媒補充不要DIY，冷媒充填有一定程度的知識技術，尤其是冷媒補充，適量的冷媒補充其實是較高階的技術應用。

冷媒充填不足會沒有效果，充太多容易損害壓縮機，再則冷氣是系統協作的成果，冷媒充填前務必理清原由。

一位年輕的女駕駛

車友說：之前因為引擎高溫有請人換過水箱，但近日又發現溫度升高且現在冷氣又不冷，車友請我幫他作冷氣檢查。

是水箱風扇故障引起，而且是偶發的風扇不轉，難怪說冷氣有時就不冷，引擎溫度也會不定時的升高。

我愈來愈覺得是不是有必要提醒車友，把冷氣不冷和引擎溫度連想在一齊。今年夏天我至少遇過八台之多，他們共同的特色都是冷氣不冷，且駕駛都沒有察覺引擎溫度是在過高的狀態。

愛車冷氣不冷可以是引擎溫度升高的警訊，這樣說是因為引擎溫度過高或引擎性能異常，冷氣會被控制單元主動切停。

已經確知冷氣故障的車輛當然就不在此說了，不過如果是首次發生冷氣不冷，在未經檢查確認之前，我們應該把警覺的意識放大範圍，不要心心念念想的就只是冷氣。

有許多車型取消儀錶溫度指針，溫度異常時駕駛總是無法早期發現，直到警示的紅燈亮起時水溫都是超標的水準。

其實我的經驗，就算有溫度指針車友也不見得就能夠提前警覺。如此看來，當愛車引擎溫度升高而未能察覺時，那麽冷氣不冷真可以是很好的提示。不過這還要車友能夠意識到，冷氣與引擎溫度的連結。

冷氣無故突然不冷，建議當下注意一下引擎溫度，關心一下引擎溫度是否異常。溫度升高要停車檢查，冷氣無故突然變送風最好也去關心一下水溫。

極少數11代ALTIS壓縮機電磁閥會有銹蝕黏滯的情形，需要使用特殊拉拔器方能抽出。

壓縮機電磁閥銹蝕又有嚴重及輕微的區別，不過只要是銹蝕就不可能車上更換，如果閥體銹蝕嚴重，甚至需要鑽或鑿的方式才可能取出。